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天机时时彩网站:【记者调查】在合肥生活,有一种痛叫“停车难”

合肥一年新增机动车20万辆,新增驾驶员23万人,然而停车位却仅有97万个……

时间:2017-10-30 05:27:00

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在合肥生活,有一种痛叫“停车难”

  中安在线讯 如今,省城合肥的汽车越来越多,堵车已习以为常,但停车位的缺少更成为有车一族非常关注的话题。吐槽停车难、停车贵已成为合肥市民生活的日常,也将有车一族的幸福感指数直接拉至谷底。

  记者连日调查发现,在合肥生活,有一种痛叫停车难。不少市民幽默说道,“宁肯在自行车上笑,不愿意在宝马车里哭。”

  ◆97万个停车位VS 171万台机动车

  昨日下午,市民刘先生开着自己的奔驰小汽车,在省立医院附近转了半个小时也找不到停车位,“饶了很多圈,头痛啊!”

  刘先生称自己在老城区停车极少能顺利找到车位,他发了个朋友圈:“在合肥停车难吗?”“难!比找对象困难一万倍。”

  如今,越来越多的市民跟刘先生一样成为私家车主。但是有车的幸福感很快就被堵车和停车难等困难冲击。

  一组来自合肥市公安局的最新数据显示,截至9月底,合肥市机动车保有量171万辆,平均每天增长600辆,每年净增20万辆;机动车驾驶人保有量213万人,平均每天增长650人,每年净增驾驶员近23万人。

  与日攀升的机动车和驾驶员数量,与日渐饱和的老城区停车场之间的矛盾,日渐明显。数据表明,合肥市城区目前包含配建、公共停车场及道路停车泊位在内,停车位总共97万个。而机动车保有量高达171万台。人、车、路矛盾日益突出,市区尤其是老城区停车难问题尤其明显。停车位供不应求,停车管理难上加难,停车难原因浮出水面。

  ◆有了私家车VS 没了幸福感

  前几年,网络上流行的相亲段子称:“宁肯在宝马车里哭,也不愿意在自行车上笑。”虽有些夸张,却也反映几年前,拥有一辆私家汽车对大多数市民来说,象征着富裕,也象征着幸福。

  不过,近年来,随着共享单车的兴起及城市公共交通网络的日臻完善,越来越多的城市市民发现,实现了有车梦,却丢失了幸福感。

  市民李先生五年前购买了一辆私家车。他告诉记者,“当你在一个风雨交加的阴冷夜晚等待一个小时才打到车的时候,你就会决定不管停车多困难,先有一辆自己的车再说。”他认为,有车等于一种安全感。

  “车是个人空间的延续。只要经济能承受,我还是会期望拥有一个不受侵扰的独立空间,从家到办公室。”三年前,市民王小姐实在是忍受不了公交的汗臭、韭菜饼、香水杂糅的味道,果断买了小轿车作为代步工具。她认为,有车换来的是私密感。

  但是在享受有车生活的没多久,李先生和王小姐就很快被一些新烦恼困扰着:停车难、交通堵,花在车上的时间越来越多,诸多用车难问题越来越严重。“有时候,开车还不如骑车、坐公交车。”李先生幽默说道,实现了有车梦,却丢失了幸福感。

  ◆停车难VS 停车乱

  因为停车难,所以停车乱。

  走在路上,细心的市民发现,不少私家车主因为找不到停车位而乱停乱放。与此同时,收到一张“可爱”罚单,便成了不少私家车越来越司空见惯的“礼物”。

  一个月40000多起,平均每天1300多起,机动车违停占近一半……记者从合肥市交警部门获悉,为了惩治路面乱停乱放现象,近年来,合肥市增设禁停标牌139块,规划路牙石黄线及黄色网格线3000平米,投入20套违停自动抓拍系统、120余台拖车,整治全市机动车乱停乱放。

  一系列组合拳重力出击,收到了立竿见影的效果。截至目前,合肥市区范围内已查处的违法停车高达39.7万起,拖移违停车辆2.3万台次。

  但是,合肥市公安局、规划局、交警部门、城管部门都清晰意识到,要真正要缓解合肥市停车难、停车乱的问题,仅靠“罚”,是不够的。真正要解决停车难,还有漫漫长路要走。

  合肥市公安局有关负责同志表示,必须要处理好动态交通和静态交通之间,公共停车场、专用停车场和道路停车泊位之间,短期措施和长远规划之间的相互关系,妥善安排好合肥市有车一族的出行和停车问题。

  ◆日渐饱和的老城区VS 日益被接受的智能立体停车库

  老城区,寸土寸金,想建个停车场,并不容易。

  前不久,合肥市规划局拟在苏州路与长江中路交口的中菜市路立体停车场、寿春路与阜阳路交口的工商银行、淮河路的邮电大厦、瑶海区政府等地区建设立体机械车库,规划过程遭到了很多市民的反对,项目被取消。

  “老城区建设用地稀缺,导致停车场选址难,机械式泊位建设难度也大。”据合肥市规划局局长闫萍介绍,老城区公共停车场选址难、落地难,要想弥补老城区停车设施的欠账,必须积极推进高效智能的立体停车库建设。

  现如今,有一种停车场叫“智能立体停车场”。在很多大城市,不少小伙伴应该见过。这种立体智能停车场最大的优势就是充分利用城市空间,在很多大城市被誉为“城市空间的节能者”。

  今年以来,在模仿一线城市等成功经验的基础上,合肥市博微家园小区、轻工大厦、南一环曙光智能停车场开始建设。这种立体车库的高效体现在:传统停车场停50辆车需要1650平方米,而采用立体停车只需50平方米,也就是说,可以达到每1平方米即停放一辆小车。

  为了更好结合正在施工中的地铁建设,合肥市围绕“公交都市”发展目标,结合地铁1号至5号线建设,在换车站点及城市出入口位置,建设P&R停车场及公共停车场,鼓励“小汽车+轨道”交通的出行方式。此外,合肥市还建设道路临时停车位3万个,收费道路临时停车位1.3万个。

  建立停车场只是缓解停车难的问题,但这还不是最根本的措施。据悉,为了扎实有序解决停车难、停车乱问题,合肥市规划局立足城市交通发展战略,全面实施了规划、建设、管理三位一体得到综合治理措施。开展了《合肥市城区公共停车场规划与整合(2016-2030年)》编制工作,规划重点设立在合肥市区内二环以外范围的公共停车场规划,并对二环内及各开发区的停车场规划进行整合。

  ◆思考:公共交通不发达VS 停车共享不足

  其实,虽然目前合肥市治理停车困难的工作取得一定成效,但是仅靠外围力量,想要彻底解决停车难问题,还有一点差距。

  一组数据可以说明问题:目前,合肥市公共交通出行比例占到20%,较深圳、广州等城市水平明显偏低。目前,合肥私家车出行比例不断上升,达到15%左右,城市交通压力不断攀升……

  也就是说,公共交通还不发达,私家车使用率不高。停车位的供给远远滞后于小汽车增长,短期内无法实现平衡。停车配建普遍封闭管理,共享程度不高,产业化发展相对滞后。差别化停车收费不明显,造成了路面停车日增,立体泊位闲置等线下,客观上也加剧了停车难。

  为全面推行坚持公交优先战略,打造合肥公交都市理念,合肥市应努力提升公交服务的水平。只有服务的水到渠成,才能实现公交都市的顺理成章。

  下一步,合肥将坚持公交优先,推进轨道交通建设规划,加密城市轨道交通网络。加快轨道交通3/4/5号线建设,尽快开展轨道6/7/8号线设计工作,启动轨道9号线及SI机场线的研究工作。加快常规公交尤其是公交专用道建设,力争2018年公交专用道达到200公里以上。

  针对不同属性建筑停车需求在时间分布上的差异,合肥市将逐步推广分时段共享使用停车位,提高停车位的利用率和周转率,达到缓解停车矛盾、优化交通环境的目的。(记者 顾继月)

来源:江西时时彩被骗经历   作者:顾继月   编辑:毛书兵
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